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王子冬:高續航里程著實不代表高質量

逐日經濟新聞

圖1

圖片泉源:每經記者 韓陽 攝

“誰的電池能量密度高誰的車就好,誰的續航里程長誰的車就好,這是一種誤導。”7月25日,中國汽車動力電池家當創新同盟副秘書長、中國亿酷棋牌-象棋棋牌-棋牌游戏娱乐下载充電基础行動措施充電同盟副秘書長王子冬,在由逐日經濟新聞主理的“2019家當創新和新動力沙龍暨‘優美出行’獎頒獎儀式”上體現,生長電動車,電池能量密度只是權衡目的之一。此前的津貼政策把電池能量密度作為抓手,扶強扶優,招致行業內企業都去做能量密度卻忽視了電動車的安然性,招致一些事故發生。

王子冬看來,現内行業內對新動力津貼政策的熟悉有幾個誤區。“之前許多人以為,新動力津貼政策是支持新動力汽車續航里程要長,電池能量密度要高,這樣的明確是弱點的。”王子冬坦言,“我們欲望能在電池能量密度穩固的情形下增添續航里程,同時欲望新動力車能夠做到輕量化、節能化,把電機的效力前進、車身的重量降低來增添續航里程,但現内行業內相關企業多以增添電池能量密度來增添續航里程。”

現在,新動力汽車行業已進入“后津貼時代”,預計2020年新動力汽車津貼將所有撤消。王子冬以為,新動力汽車津貼退坡以后,所有行業將回歸理性,而不是簡樸的追求能量密度地前進。

“不要單純去追求能量密度,一定是在保證安然性、可靠性、資源可以吸收的三個條件下,無限地前進新動力汽車的電池能量密度。”王子冬說。

泉源:逐日經濟新聞

本文地址:http://exbida.com/news/pinglun/95636

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