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沒有一家完成半年目標!新能源車企的“小目標”要落空?

功夫AUTO 普寧青年

在學生時代,最緊張的永遠是等待期中或期末考試的時候。

考核雖然不能絕對的代表實力,但卻是最公平也是最客觀的反映綜合能力的一種方式。

對于考核緊張的遠不止學生,各大企業在每年的年中年末也同樣緊張,因為業績的好壞全都能夠在銷量或利潤上反映出來。

隨著2019年上半年倏然而逝,新能源車企的全年銷量考核也已過半。

對于傳統車企而言,今年能否在合資進場前快速搶占市場,“鎖牢”自身份額,才能奠定“先發優勢”。

對于造車新勢力而言,能否在交付年快速打出銷量上的勝仗,以此在資本寒冬獲得“存活基金”延長“生命線”,尤為重要。

在此之下,下半年新能源市場各大車企的銷量成績,將是未來“日子好壞”的最佳證明。

那么,在新能源市場的增速不如預期的情況下,傳統車企年初定下的銷量目標還能否如期完成?而造車新勢力定下的交付FLAG又是否成就過半?

大盤目標“下調”,車企“小目標”落空

近日,中國汽車工業協會重新評估新能源市場的“預期目標”,下調市場銷量及增速。

經過調整,中汽協對新能源汽車預計銷售量為150萬輛,比預期160萬輛下調10萬輛左右,而同比增速由33%調整為19.4%左右。

在功夫汽車看來,如若要細究新能源汽車行業“放低期望”的背后原因,主要有以下兩個方面的影響。

其一,外部政策變化對市場的影響加劇,譬如國五國六切換,補貼退坡等政策,導致產品對消費者的吸引力降低。在脫離了政策扶持后,新能源汽車本身的價值大打折扣,似乎并不足以讓消費者心動。

其二,上半年“突發”的安全事故導致新能源車潛在用戶喪失信心,影響整體市場。包括等品牌頻頻爆發的故障自燃事件,迅速引發了消費者的非議,并影響了新能源市場的整體口碑。

顯然,由于上半年一系列外在因素影響,導致新能源市場的增速開始進一步放緩。

而在此境況下,無論是造車新勢力,抑或是傳統車企,下半年無疑是個極其難熬的過渡階段。

與此同時,由于年初新能源市場處于“高速發展階段”,絕大部分的車企都把重心轉移至此,故而把今年目標制定得較高。

而完成全年目標,對于車企來說,更將是一個艱難的挑戰。

造車新勢力:交付年銷量目標“難保”

據功夫汽車統計,截至目前,造車新勢力成功交付新車的共有7家,包括、威馬、小鵬、合眾、、和。

其中,外界看重的蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業中,今年上半年,交付量最多的是小鵬,數量為9596輛;緊隨其后的是威馬,共交付8536輛;蔚來位列第三,交付7542輛新車。

從頭部車企的銷量數據上來看,小鵬汽車算得上其中的“優秀生”,上半年銷量達到9596輛,完成了全年目標的24%(目標4萬輛),銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名。

而威馬雖在銷量上追隨小鵬身后,但由于“好高騖遠”10萬輛的年目標,幾乎是難以達成。

除此之外,蔚來在年初定下了全年銷售4萬至5萬輛的目標,按照目前的銷量計算,蔚來汽車僅完成了目標的15%至18.7%,下半年壓力非常大。

除了頭部造車新勢力之外,新特汽車在銷售市場也是剛起步,新特的第一款量產車DEV1截止到6 月銷量僅為902 輛。

對比去年10月DEV 1在轎車長春工廠下線時立下的40000輛銷量目標,真是相去甚遠。

云度汽車則是在去年就迎來銷售發力年。不過,從數據來看,2018年云度銷量計劃為3.5萬輛,實際交付為9300輛。

到了2019年,市場情況更是急轉直下,今年云度汽車1-6月銷量僅為1517輛。

總的來說,造車新勢力的上半年銷量尚且可以。但由于其目標都“非常遠大”,真正實現起來,不僅是困難重重,甚至頗有點“遙不可及”的意味。

由此,造車新勢力仍需拿出更強的產品力,以及更具競爭力的價格,才能贏得市場和用戶的青睞。

傳統車企:目標完成率大多未過半

從各家傳統車企的新能源銷量數據來看,總體完成情況并不盡如人意。

在全年目標完成率的這一指標上,最高的汽車為48.8%,銷量僅有3.9萬輛,而半年銷量最高的,完成率也達到了34.7%。

今年初,比亞迪定下了65萬輛的總體銷售目標,其中新能源汽車30萬輛。

雖然比亞迪上半年銷量的同比增幅達到94.5%,但是距離全年42萬輛的目標,依然有很長的一段路要走。

另一家值得關注的車企是。

去年,北汽新能源銷售15.8萬輛,超額完成8000輛,同比上漲53.11%。

今年,北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛,但從目前的銷售情況來看,北汽新能源的完成率并不出色。

上半年,北汽新能源累計銷量為65159輛,同比增長21.57%,僅完成目標的29.6%。

從細分車型來看,原本支撐北汽新能源銷量的低端車型EC系列占比下滑,價格相對高端的EU和EX系列銷量占比超過9成。

除此之外,上汽新能源上半年表現也相當出色。隨著上汽榮威和在新能源領域產品加速布局,上汽新能源的目標也“水漲船高”達到了20萬輛。

今年1月至6月,上汽新能源累計銷售8萬輛,同比上漲40%,完成了全年銷量目標的40%。但是,隨著新能源市場的“調整”,上汽想要完成全年20萬輛的目標,難度依舊不小。

除3家頭部車企以外,新能源上半年銷售2.68萬輛,目標完成率為26.8%;歐拉銷售2.7萬輛,完成率為27%完成率;江淮新能源銷量為3.9萬輛,完成率相對較高達48.8%;新能源銷售3.9萬輛,完成率為40%;的銷量僅有1.2萬輛,完成率剛到30%。

總體而言,除長安和江淮外,其余車企的完成率均不到40%。

不過,雖然上半年傳統車企的完成率不算優秀,但和去年同期相比,主流的傳統車企銷量都有較大程度的提升。

同時,相比造車新勢力而言,在目標銷量的設定上,傳統車企也顯得更加“穩重務實”。

在全年目標上,無論是傳統車企,抑或是造車新勢力,各家都有各家的壓力。

對于傳統車企而言,如何在補貼退坡當下迅速緩解成本壓力,進一步提升產品競爭力,成為重中之重。

對于造車新勢力來說,如何以“取巧之道”避免與傳統車企“硬碰硬”,搶奪更大的市場份額,成為存活下來的關鍵。

如今,新能源市場風云變幻,接下來是強者愈強,還是后來者居上?且讓我們拭目以待 。

來源:功夫AUTO

作者:普寧青年

本文地址:http://exbida.com/news/shichang/95939

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